La Triumph Street Triple est un doux mélange de l’incontournable Speed Triple, mâtinée de Daytona. La version 2011 est arrivée dans les concessions début avril. MotoAssurance.com, votre partenaire assurance moto, vous la présente en avant-première.
Triumph Street Triple : même moteur, même châssis
La double optique et les deux pots courts rappellent la Speed Triple. Le moteur et le châssis proviennent de la Daytona 675. La précédente 675 Triumph Street Triple était dotée d’un moteur plus performant que ceux de la concurrence. Elle avait le meilleur rapport qualité-prix de sa catégorie. La version 2011 garde le même moteur et le même châssis que la version précédente.
Le tarif, déjà élevé reste le même cette année soit 7 990 euros + 1 000 euros pour la version R.
A noter : les anciens modèles de la Street Triple ne bénéficient pas de promotion pour autant.
Nouvelle Triumph : une finition encore plus soignée
Cette nouvelle Triumph est mince, légère, agile, mais son caractère est toujours bien trempé. Les modifications esthétiques sont les mêmes que sur la Speed 1050. Autant dire : parfaites !
Les deux modèles adoptent le nouveau graphisme Triumph Sport sur le réservoir, dont la Daytona 675R a eu la primeur
Les logos Street Triple 675 de l’habillage de selle ont aussi été modernisés. Les blocs optiques ronds sont remplacés par des phares en forme de pentagone.
A noter : si vous vous portez acquéreur de cette petite merveille, parlez-en à votre assureur. Ne lésinez pas sur les garanties de votre contrat d’assurance moto. De telles machines doivent être protégées comme il se doit.
Trois teintes métal
3 couleurs sont proposées en option, sans supplément de prix : Crystal White (blanc cristal), Phantom Black (noir fantôme) et une très originale Imperial Purple (pourpre impérial pour le modèle standard).
De son côté, la R est disponible en Diablo Red (rouge diable), Crystal White et Phantom Black, avec des jantes anodisées or pour cette dernière.
De l’acier brossé à tous les étages
Tous les éléments chromés sont remplacés par de l’acier brossé : les protections d’échappement, les silencieux, les protections de repose-pieds. Une petite grille vient combler le vide situé dans la triangulation du cadre, au niveau de la colonne de direction.
Des caches masquent les écrous de l’axe du bras oscillant et les embouts de guidon usinés remplacent les éléments lisses.
Enfin, le modèle standard hérite du même guidon en aluminium que la R.
Tout cela donne à cette nouvelle Triumph un aspect encore plus luxueux. So chic !
© Reed Digital, Laurence de Percin, avril 2011.