Bien qu'elles ne bénéficient pas de la médiatisation de leurs cousines à quatre roues, les motos électriques existent et pas qu'à l'état de prototype.
Motoassurance.com vous propose un rapide tour d'horizon du marché.
Il est intéressant de noter qu'exception faite de KTM et de Peugeot pour le marché du scooter, aucun grand constructeur n’a encore communiqué sur la moto électrique. Peut-être attendent-ils que de petits constructeurs essuient les pots cassés pour eux. Car pour l'heure, ce sont de petites entreprises, souvent spécialisées, qui se sont lancées en espérant se positionner rapidement comme des références en la matière.
Du Trail...
L’entreprise suisse Quantya fait partie de ces constructeurs qui se sont spécialisés dans la construction de motos cross et trial électriques. Cependant, un seul modèle est actuellement homologué pour la route sur les deux disponibles à la vente. Il s’agit de la Strada 48V dont le moteur délivre une puissance de 8,5 kW pour une autonomie allant de 30 à 180 minutes avec un temps de recharge annoncé à 90 minutes maximum. Pour avoir le bonheur de rouler propre et en silence, il vous faudra débourser 9400 euros. Et ne comptez pas sur le bonus écologique pour alléger la note, il est pour l’instant réservé aux voitures. Heureusement grâce à Motoassurance.com, vous pourrez certainement faire des économies sur votre contrat assurance moto.
Autre figure de proue du marché, Zero Motorcycles, un fabricant californien de motos électriques.
En avril dernier la firme, fondée par un ancien de la NASA, a lancé la Zero « S » Supermoto, un deux-roues homologué pour la route. Ses batteries au lithium-ion offrent à la Zero « S » une autonomie pouvant atteindre les 97 km et une vitesse maximale de 97 km/h.
Plus récemment, Zero Motorcycles a lancé la Dual Sport (DS), une déclinaison de la Supermoto version trail électrique également homologué pour la route mais pas en biplace, ni pour les permis équivalent 125.
Pour ceux qui aimeraient constater de quoi il en retourne de visu, sachez qu'à l'occasion du Moto Tour, qui traverse la France du Nord au Sud depuis le 3 octobre jusqu’au 11, le constructeur américain "mettra à l’épreuve" ses motos électriques sur chaque spéciale. Cependant, n’ayant pas une autonomie suffisante pour effectuer les parcours de liaison, les motos électriques de Zero Motorcycles ne participeront qu'aux épreuves chronométrées.
... à la Superbike
Si pour l’instant elle n’est qu’un prototype, la Mission One mérite qu'on s'attarde sur son cas tant elle sort du lot grâce à ses caractéristiques hors normes en comparaison des standards actuels. Jugez plutôt : deux heures de recharge à 240V, 240 km d’autonomie, 240 km/h de vitesse maximale.
Il ne reste plus maintenant qu’à la voir rouler cette incroyable Superbike !
D’autant plus que les concurrents ne se bousculent pas au portillon rayon Superbikes électriques. Ainsi, si Vectrix mûrit depuis plusieurs années un prototype de moto Superbike les graves difficultés financières que traverse actuellement le groupe mettent le projet en péril. C'est d'autant plus regrettable que Vectrix a déjà fait ses preuves dans le domaine du deux-roues électrique puisque son VX-1 est actuellement le seul scooter 100% électrique aux performances comparables à celle d'un GT 125 cm3.
D’ailleurs, quand on parle de deux-roues électriques aujourd'hui, on pense essentiellement aux scooters et autres cyclomoteurs. En effet, de par la fonction, la puissance et l'utilisation qui est faite de leurs concurrents thermiques, les scooters électriques semblent plus adaptés à cette technologie qu'une moto. Pour l’heure, la technologie ne semble pas encore tout à fait prête à répondre à toutes les exigences des motards tant en matière d’autonomie que de puissance.
Parmi les grands constructeurs, seul le fabricant de motos cross KTM s'est lancé, espérant commercialiser son premier tout-terrain électrique en 2010. Un modèle très silencieux et non polluant.
Pour la pollution atmosphérique, nul doute que personne ne s'en plaindra, mais pour le bruit, il n'est pas absurde de se poser la question : les amateurs de trial et de moto cross sont ils prêts à suivre des compétitions aussi silencieuses qu’un échange sur le court central de Roland-Garros ?
© motoassurance.com - Jonathan RODRIGUEZ – octobre 2009
